三台尊界V800，三次高速紧急制动，三根刹车踏板支架全部断裂。同一场测试里的另外八款车，全都通过了。 这是懂车帝在 10月8日 放出的测试画面。尊界V800是鸿蒙智行体系里定位最高的车型，起售价 76.6万元 ，对标丰田埃尔法。华为提供软件和品牌，江淮汽车是一家有国资背景的车企，负责生产这款车。 当天晚上，尊界方面作出回应：刹车系统超过国家标准，真实使用场景中没有出现过支架断裂，并称这项测试属于非标准、极端的工况。同时给出两项动作——为车主提供免费升级，重新审视该部件的验证与制造流程。没有宣布召回，也没有说明支架为什么会断。 从测试视频到舆论风暴 视频在微博上迅速发酵。一些已经下订V800的买家取消了订单。到 10月9日 收盘，江淮汽车市值蒸发超过 100亿元 。 争议很快超出了刹车踏板本身。华为支持者在微博上质疑测试不公平，转发一张截图，显示踏板承受了 4589牛顿 的力，并称真实驾驶中不可能踩出这个数字。懂车帝回应说那是显示故障，真实峰值为 1612牛顿 ，并强调从高速状态下的重刹，是它最基础的测试项目之一。 华为粉丝对懂车帝的怀疑有具体来由。懂车帝隶属于字节跳动，此前与华为有过摩擦。2023年，懂车帝的冬季续航测试把问界的一款SUV排到末位，华为车业务负责人余承东当时称其为“坑人的测试”。在中国汽车市场，付费抹黑有专门的叫法——“黑公关”。 视频消失，猜测升温 10月8日晚间，主要平台上的测试主视频开始消失。到次日下午，连抖音和懂车帝自家App里也找不到了。懂车帝没有作出解释。不少用户——包括华为的批评者——默认是华为或尊界出手删除。目前没有任何证据指向其中任何一方。 批评者的核心不满在于：针对华为的批评，往往倾向于消失。去年11月，一份涉及问界车型致命事故的地方政府报告在传播开来后，从官网上撤下，用户归咎于华为，但没有证据建立关联。今年夏天，华为要求视频平台下架嘲讽余承东的片段，超过100条被删除，嘲讽反而扩散得更广。 一根断裂的踏板支架，最终变成了一场全国性的争论，因为每一方都把这起事件当成了对自己既有判断的印证。 监管开始问材料 10月9日，参与起草汽车标准的中汽中心向车企发出紧急调研，询问刹车踏板使用的是什么材料。报道这一调研的36氪称，这类动作通常出现在新规出台之前。 V800的视频，恰好落在中国汽车行业争论了一整年的话题中间——“速成车”，指从图纸到展厅的速度远超行业以往节奏的车型。 这场争论背后，是一个新车数量超过买家消化能力的市场。据汽车数据平台易车统计，今年上半年，中国品牌推出了 282款 全新或改款纯电及插混车型，平均每周接近 11款 。 一位头部车企的质量工程师认为，开发五年的车和开发18个月的车，都可能同样仓促。在他看来，变化的是行业愿意接受多大的风险。 一位底盘零部件供应商的高管透露，部分国内车企在 3万到4万公里 就结束路试和腐蚀测试，大众则要跑到 10万公里 以上。他说这大概够用，只是车辆寿命可能不如过去那些过度设计的车型。 降本的变化更大。合资车企过去通常在车型上市两三年后才开始找降本空间，现在一些零部件的廉价版本在车辆到店之前就已经在路试了。一旦通过，就能直接投产，无需任何公告。同一车型相隔几个月生产的两台车，可能用着不同的材料或工艺。 他把压力追溯到年度降价，称其幅度大、范围广。“我的毛利都不到20%，你让我降20%，怎么降？”答案通常是更便宜的设计。每一个更便宜的零件仍然要通过车企的测试，但过去能超出标准30%到40%的零件，现在可能只超出10%到20%。 一位台架测试工程师提到，有一款车在投产前两周测试仍未通过，之后也没有再测。他说，合资车企会一直修到通过为止，而较新的品牌更倾向于评估问题的严重程度，再决定是否值得修。 “欲速则不达，”那位质量工程师说，“但如果你不适应，你的车上市那天就落后了。” 特别