不久前懂车帝测试了尊界V800这一款车，结果三脚紧急刹车，把刹车踏板全都踩断了。此事立即引爆舆论，有骂的，也有辩护的。 我们今天哪边都不站，纯粹做一个技术上的解读：这车的制动性能究竟如何？懂车帝最高施加的1612牛制动力到底得如何评价？某界也好，尊界V800也好，说的那一串乱码一样的国标行标究竟是什么？出问题的究竟在哪？懂车帝试三辆坏三辆，有没有可能只是个巧合呢？ 1、正常情况下百公里38米的制动距离究竟是好是坏？ 首先这是合格的。GB 21670-2025规定的制动性能要求如下： 将速度V=100代入对应的两个S的公式，可以算出制动距离小于70米是合格，因此制动距离38米是符合标准的。 其他国家的标准也大致如此，比如下表是英国的标准： 我们就看60英里的那个。排除掉反应时间后，允许的刹车距离是55米，38米仍然合格。 但是，我们必须要指出：这些标准真要考究历史，实际上最早都是上世纪七八十年代左右制定的，都是基于那个年代的汽车来划定。当今的汽车做得远远比这个好，那既然是1000万内最好的汽车，那就需要跟现在的同行们比。 比如根据英国著名汽车节目Top gear在2015年的测试，宝马M6 grand Coupe在120千米每小时时候的制动距离仅有23米： 这也就是为什么很多人都希望提升现在的公路限速。因为恰恰是基于汽车的制动距离，划定了汽车限速，因此真要考究原理，那就应该随着汽车性能的提升而提升最高限速，甚至每一辆车在公路上能跑到的最大限速应该因车而异才对。比如布加迪这样的超跑，开到340公里也可以在规定的距离内停下。 所以作为1000万以内最好的汽车，100公里每小时的速度38米刹停，和120千米每小时只用23米就刹停的10多年前的宝马比起来，差的不是一星半点，只能说根本不是这个档次该有的水平。别的地方是不是1000万以内最好我不知道，但至少刹车不是。 2、1612牛的制动力究竟是不是正常值？ 我们来看sensors期刊在2021年发表的论文Holistic Vehicle Instrumentation for Assessing Driver Driving Styles，https：//doi.org/10.3390/s21041427的数据： Pedal force就是测出来的人在脚踏板上施加的最大的力。我们可以看到随着速度上升，人的紧张程度加剧，踩踏板是越来越用力的。 这篇论文只测到80公里每小时，不过没关系，理科生都有一个基本技能叫数据处理，其中的一招叫拟合。把这些数据输入Excel并绘图，选择线性拟合，结果如下： 基于拟合出的公式可以算出，时速100千米时的制动，人踩在脚踏板上的力最大值大致是在1564.51牛，大概相当于160公斤。考虑到这组数据方差比较大，我们只能说1612牛是一个正常值。 更重要的是，如果我们把速度提升到高速公路的最大限速，也就是120千米每小时，踏板力已经高达1934.23牛。 也就是说，懂车帝的试车员踩下去的那一脚，其实根本不是我们实际开车中所能遇到的最极端的情况，相反，只是83%左右的力。这还得是假设我们的驾驶员根本不超过法定限速，要是超速，只可能比这个还大。 甚至还能找到一些对尊界V800和辩护者们更不利的研究。2010年，Gregory M Fitch等人在一场关于人为因素的年会上发表了一篇名为Driver Braking Performance to Surprise and Expected Events的论文，介绍了他们对于司机制动反应的研究，DOI：10.1177/154193121005402412。 这篇文章既在模拟的紧急情况中测试了实际的制动力，也测试了司机能达到的最大制动力，也就是driver strength.数据最大的一段是这么写的： 我们可以看到，实验当中测得的男性司机最大的力量高达476磅，女性司机397磅，一磅力对应4.448牛顿，于是两个值分别对应2117牛和1765牛。懂车帝踩出的1612牛只相当于76%和91%. 尊界V800及其辩护者们所谓的“暴力测试”，根本谈不上暴力。 而至于某些人所谓的4589，那只不过是视频拍摄的问题。我们的摄像头其实仍然是沿着一个方向去扫描的，因此如果数据变化的快的话，就可能发生变形，比如明明是3位，却显示成4位。 大家可以做一个实验：开车开得很快的时候，拿手机去拍一下路边的栏杆或者路灯，发现都是斜的。这其实就是因为我们的相机并不是像我们截图一样，把整个画面都同时截下来，而是沿着同一个方向扫描，于是那些晚扫描到的部分自然发生了位移。 凭常识也能知道这个数是不可能的：4589牛，也就相当于468公斤的力，这恐怕得是超人才能达到的水平。实际上经常去健身的人都试过腿推，都知道自己大致能在慢速的情况下踩出多少。即使考虑到瞬间爆发